Kronični nedostatak profesionalnih vozača počeo je snažno utjecati na operativnost sve više tvrtki koje prevoze robu i posljedično povećao troškove njihova poslovanja.
Prema našim informacijama s terena, nekim prijevozničkim tvrtkama parkirana je čak polovica voznoga parka jer kamione nema tko voziti, među njima i hladnjače koje bi na vrhuncu turističke sezone trebale prevoziti zamrznutu robu na jadranska odredišta.
Male razlike u plaćama
Službeni podaci o tome koliko vozača u ovom trenutku nedostaje hrvatskom gospodarstvu ne postoje, ali prema procjenama Udruženja cestovnog teretnog prometa Hrvatske gospodarske komore, taj je broj mnogo veći od odobrene kvote za uvoz tisuću stranih vozača, iznosi barem oko nekoliko tisuća. U zemljama regije, bazenu iz kojega domaće prijevozničke tvrtke posljednjih godina regrutiraju sve više vozača, još ima vozačkoga kadra zainteresiranog i voljnog raditi u Hrvatskoj, no problem je, kaže nam predsjednik Udruženja Darko Vukadinović, spora i troma procedura puna administriranja.
- Morate naći točno određenog vozača koji vam mora dostaviti svu dokumentaciju, vi to predate u MUP i čekate hoćete li biti u odobrenoj kvoti, a procedura zna potrajati i nekoliko mjeseci. Međutim, taj čovjek može otići drugamo, što se i događa. Ne traže samo hrvatske prijevozničke tvrtke vozače nego i druge europske zemlje u kojima se manjak vozača rješava mnogo brže i liberalnije, kaže Vukadinović i dodaje da razlika u primanjima vozača kod nas i u zapadnijim europskim zemljama nije prevelika. Vozač kamiona u Hrvatskoj može zaraditi do petnaest tisuća kuna na mjesec, u Austriji i Njemačkoj u prosjeku samo nekoliko stotina eura više.
>>>Hrvatski prijevoznici u Sloveniji registrirali 1.800 kamiona, Vlada ih reformom želi vratiti
Dragutin Kranjčec, predsjednik Udruge hrvatskih cestovnih prijevoznika, objašnjava zbog čega domaći vozači ipak masovno odlaze u inozemstvo.
- Ljudi ne odlaze zbog primanja, nego zbog nesigurnosti. Velik dio primanja realizira se u dnevnicama, a mi smatramo da dnevnice moraju ući u plaću. U Njemačkoj, u kojoj danas nedostaje 40 tisuća vozača, oni će sutra imati pristojnu mirovinu. Naša je država preskupa, sve bi obveze trebalo smanjiti. Prevelika davanja na plaće opterećuju poslovanje naših prijevoznika, iznosi Kranjčec velik dio problema. Procjenjuje se da u Europskoj uniji nedostaje oko 150 tisuća vozača i strahuje da će regionalni bazen uskoro presušiti te da će vozači iz zemalja u okružju poželjeti voziti u boljim i sigurnijim uvjetima od onih koji im se pružaju u Hrvatskoj.
Problem je rješiv
Kao moguće rješenje problema struka predlaže smanjenje nepotrebnog administriranja i prebacivanje dijela administrativnih poslova na tijela Hrvatske gospodarske komore. Predlaže se i intenzivnije motiviranje mladih ljudi da se odluče školovati za vozača i onih malo starijih da se prekvalificiraju.
Prijevoznici procjenjuju da u ovom trenutku u Hrvatskoj nedostaje nekoliko tisuća vozača, što je ozbiljna prijetnja cijelom gospodarstvu. Odobrena kvota za uvoz tisuću vozača premala je, a procedura prekomplicirana.
Predlaže se također da se Hrvatska ugleda na Mađarsku u kojoj se o trošku države za vozača prekvalificiralo nekoliko tisuća ljudi koji su dobili znanje i dozvole, ali i ugovore prema kojima određeno vrijeme moraju ostati raditi u zemlji. Problem bi se tako, tvrde naši sugovornici, mogao riješiti u samo nekoliko mjeseci. Ne počne li se rješavati, mogao bi eskalirati.
Kvota od odobrenih tisuću vozača već sada nije dovoljna, a moglo bi se dogoditi da je uskoro neće biti moguće ni popuniti. Što bi kolaps u prijevozničkom sustavu prouzročen nedostatkom vozačkoga kadra mogao značiti za domaće tvrtke i gospodarstvo u cjelini, ne treba napominjati, i to ne samo na vrhuncu turističke sezone.